8月26日成都车展上，高合HiPhiZ正式上市，这辆来自“未来”之车是高合献给“年轻”创造者的礼物。
如果说这个概念听起来很玄，很宽泛。那么“阿凡达式”灯光，在车里放鞭炮的体验，高合对未来感和可玩性的追求，似乎就有了可捕捉的落点。
高合希望能借品牌精神鼓舞同行勇往直前，其落下的注脚是：思想独立、见解前卫、赋予创造精神。
从另一个层面，新产品的发布标志着高合双旗舰战略正式落定。
随着可进化超跑SUVHiPhiX与科技豪华智能轿跑HiPhiZ的相继落地，这个独行于国内豪华新能源市场的品牌，秉着“喜欢创造”的精神又迈出了夯实一步。
调性选择上，高合称不愿简单迎合，坚持打造具颠覆特质的旗舰产品，以扛打的产品获得行业尊重。
为将美好的概念照进现实，高合在产品身上倾注了未来时尚、数字生命、电子时代操控等理念。
双车将如何拉动高合品牌发力的引擎？以下是高合汽车整合营销运营副总裁兼销售公司总经理陈佳的访谈实录：
问题：对于HiPhiZ这款车，你们是怎么考虑的，接下来还有什么新的产品规划吗？
陈佳：这款车定价在60万以上的价格区间，跟HiPhiX基本在一个价位，只不过是轿跑车型和SUV的区别，足以说明我们坚持豪华车市场的初心不变。
现在50万以上的豪华电动车市场，每个月销量规模不大，高合大概占四分之一以上，剩下是奔驰EQC和EQS两款车，还有保时捷、红旗、奥迪、宝马等。可以说只有我们是唯一一个新玩家参与这个市场的竞争。在广大HiPhiX车主的支持下，包括媒体老师的意见反馈下，我们今年前7个月中，有6个月拿了销量第一。看上去在市场上我们的品牌有所成就，但这个市场其实挺大，50万以上的产品整个汽车市场销量有近百万。
为什么在上半年新能源增幅和渗透率这么快的情况下，唯独豪华车的增幅比较慢？我们觉得还是因为在这个级别市场上缺少产品。因为在这个价格段里，用户购买的是体验，他们开过很多车，也拥有各个豪华品牌的车型，要懂得他想选择的东西是什么？
高合拥有这方面的使命感，我们希望带着大家一起，把豪华新能源这个细分市场做起来，而不是高合独自来做。希望所有人都能齐心协力，转化50万以上豪华电动车市场消费者的观念。
事实上可以预见，基本上到了年以后，所有豪华品牌都明确声明不做燃油车，转做电动车，剩下的时间没有几年了。这款产品刚刚推出，按照用户六年左右产品换代的普遍规律，现在购买的燃油车应该是最后一代了，说明它是“末代皇帝”。在这种情况下，高合会进一步加快在这个市场当中的投放，带动更多的用户。
问题：HiPhiZ和HiPhiX是否考虑做销量区隔？
陈佳：首先从定位上来说就有差异和区别。第一个产品HiPhiX我们叫可进化的超跑SUV，应用了电动车的造型，因为它没有发动机、排气管，我们把A柱往前移，形成了未来的造型，所以外形时尚，符合未来感，符合电动车应该有的样子，这是高合一个很大的特色。
在HiPhiZ上，我们秉承了这个设计理念，继续探索数字时代的电动车应该是什么样子，所以我们觉得HiPhiZ是在HiPhiX的基础上做了更多的演绎和差异化，这个差异化主要是定格为献给当代的“年轻”创造者，同时HiPhiZ的用户也是破晓者，它的车主有以上两个用户画像。高合秉承破晓者精神，做了市场上的第一款产品，多项新技术也是第一次问世，这个产品到底能用到什么场景下，包括我们推行的PML可编程智能大灯，以及我们推行的场景卡功能，就是所谓的原子力，同时调用多个指令一键触达的方式，这些之前在市面上都没有，而到了HiPhiZ，就是一种迭代，因为它有很好的客户粘性。
场景卡在车上有很多应用场景，我们HiPhiX的车主有90%使用过场景卡，其中有10%的用户制作过场景卡。我们现在的车主不多，只有七八千，但我们的场景卡有五千张，用户使用的次数达到万次，我们帮用户节约的时间超过了14万个小时，这是智能带来的新的场景体验。
HiPhiZ不但继承了这些体验，还拥有一些用户对现有传统汽车认知外的区隔，以及对未来的一些期望。
现有的区隔就是，关于电子时代的操控，以前我们说，后面加一个尾翼很漂亮，但电动尾翼就更罕见了，包括后轮主动转向，IVC整车动态控制系统，它是前馈式的安全控制，以及利用电池分布的低重心，这些都让整个操控发生了很大变化。
值得一提的是，我们独创的数字生命体HiPhiBot，它把我们之前在车内沉浸式氛围体验以及环抱式座舱的探索进一步发扬广大。不单单是在车内，包括在车外，大家都说我们灯多，我很想举一个电影《阿凡达》的例子，《阿凡达》的画面很有未来感。而HiPhiBot带来的整个数字化座舱和灯光效果，就是要给你这种感觉，未来就应该是科幻的，并且科幻在今天就能实现，所以HiPhiZ会吸引更多更年轻的群体，以及更多喜欢创造的年轻人，这跟我们今年3月份提出的品牌进化“喜欢创造”相关。所以我觉得将产品、品牌相结合，把用户画像进行拓展，是两个车的区别所在。
回过头来多补充一下HiPhiX，它的用户现在主要是偏年轻家庭，家庭属性比较强。
问题：当前高合累计销量约多辆，这是否符合高合内部的预期？能否从C端、B端两个角度，分别分析下高合产品的用户特征？
陈佳：目前交付了七千多辆定单再多一点。对于这个数字，我既满意，同时又有很高的期望。
所谓满意，就是作为一个品牌，现在能站在细分市场的第一位，占据超过25%的市场份额，基本上到30%就实现了对市场的定价权，左右这个市场的力量会非常强。而且这个市场玩家现在也不是只有五六家，其它品牌越来越多，马上有十个产品以上了。高合也不是第一个进入的，但高合是在过去12个月当中唯一一个平均售价连续上涨的，这个数字我七月份看到的时候也很开心。高合是从平均65万的售价，上涨到到67万的售价。这是为什么？原因有两个，我的低配卖的少，80万的高配卖的多了；同时，随着平均售价往上走，我的客值群体在往上走，时间久了大家也更了解你，对你更放心，这是我满意的地方。
我不满意的地方是它跟我们的使命还是有比较大的差距。客观讲，因为我们的使命是在豪华车新能源市场，所以要把它做大，同时把自己做强。但是在自己慢慢成长的过程中，让这个市场扩大是我们更大的使命。所以我们一方面在拼命扩线下渠道，一方面在拼命扩大我们的营销队伍，更主要的是不停完善我们的产品，完善我们给用户的体验，这是我不满意的地方。我觉得路还很长，当然一件事重要的事情也没这么好做。
至于接下来我们的销量规划，包括如何做女性车主的体验，我的理解是这样的。数据的反馈我们是后知后觉，而前面已经讲到的第一个就是在产品丰富的过程中，在市场本身的成长性中，我们是在顺势而为。我们并不是做民心所向的事情，我们恰恰是在做众人向往的事情。而众人向往的两个事情，第一个是要能面向未来的智能车辆，所以你的设计要未来，要与现在不同。第二个是，要有能让国人骄傲的品牌站，所以我们要站出来。
关于B端、C端，我给你两个数据，我们大概48%是B端用户开票，52%是C端用户开票。这反映的比较客观的现实是，我们大量的车主画像是私营业主，剩下是企业高层。私营业主自己有企业的比较多，这个数据确实比较高，这也是我们到7月份拉出来的数据。这与X定位的破晓者画像很像，他们是果敢决定但理性思考的人。