关于汽车的“智能化”，目前来说最直观且普遍的感受主要是来自两个方面——智能驾驶辅助和智能车机交互。
法规的限制以及数据量积累的需求、软件系统的逐步研发让目前对智能驾驶辅助的体验停留在了L2与L3级别之间。
厂商或有十足的信心推出自己更高级别的智能驾驶功能，但真实的情况是距离真正用得上仍有相当一段等待时间。
智能车机交互算是百花齐放、车载芯片的规格在不断提高，而软件也是一天一个版本；但是智能车机无论是从功能还是体验，都被讨论得太多。
难道智能化就只是这两个方面吗？
最近智己汽车的“新世界智能原点发布会”给我们提供了一些新的思路。
让我们先来回顾一下这个发布会提到的核心内容——汽车智能化的五大维度，也就是智能驾驶、场景智能化、社交能力、持续进化能力和多元共创。
智能驾驶、场景智能化自然不用细说，正是上文提到的两大智能体验内容。
而持续进化能力，自然是目前经常会听到的“OTA升级”等内容，和咱们平时使用的手机更新系统版本是异曲同工的。
最令教授感兴趣的，其实是“社交能力”。
社交，是人类作为智慧生物的重要特征；而汽车，其实自诞生之初便具有了浓烈的社交属性。
驾车与友人结伴出游，是社交。
作为运营车辆接载乘客，是社交。
因购买了同款车型而结实新朋友，在车友群中分享交流，是社交。
以所驾驶的车辆品牌、型号判断人的经济实力、审美喜好，甚至以此为标准选择互动的对象，也是社交。
对于传统燃油车，汽车社交就是集中在上述几个方面；即便是到了新能源时代，此前像蔚来、特斯拉这样的车型其实也是基于车型本身为用户赋予的形象特征，创造话题、聚合车主群体而体现社交属性。
而像智己L7这款新车或许能给我们带来新的社交玩法。
但这种新的汽车社交会以怎样的方式呈现？
智己表示可编程的像素级智能LED大灯能够投射出多种灯光图案，实现车与人之间的互动。
比如在礼让行人时向地面投射斑马线，让行人明确感知到驾驶者的礼让行为，显得更有礼貌，也能为行人提供一个更安全的过马路环境。
但灯光交互功能其实在许多其他新势力车型身上已经得到应用，会动的日间行车灯并不罕见，哪怕是像素级可投影的LED大灯，也能在高合HiPhiX这样的车型身上找到。
因此，教授最感兴趣的，其实是智己最新发布的Carlog功能。
正如它的名称所示，这个功能是为了记录旅途使用的，建立在一组三摄像头全景摄影系统的硬件基础之上。
三个摄像头可以同时拍摄合成一张°的亿级像素全景照片，或是拍摄4K分辨率的高清视频。
若单纯从功能上看，这其实就相当于在智己L7的车顶装了一组手机摄像头；粗看之下甚至略显花哨。
但在发布会后的媒体交流会中，智己汽车联席CEO刘涛先生对Carlog功能的深入介绍改变了教授对这套系统的看法。
刘涛先生表示“Carlog最大的一个亮点，是填补了你在开车那段时间里的记录空白，赋予汽车对美好生活、沿途风景的优雅记录能力。”
确实，在这个信息爆炸的时代，社交离不开影像。
无论男女老少，生活中遇上的风景、品尝的美食、新买的产品、偶遇的小猫······都会用手机、相机拍摄记录下来，分享到各大社交平台。
这种影像社交成为了数字时代社交活动的重要标志之一，但当我们亲自驾车出行的时候，出于安全因素考虑，却是不能像平时一样用影像记录自己想要分享的东西。
坐在驾驶位的你自然不可分心使用手机，副驾位上的乘客却也同样受到挡风玻璃的阻隔，在车里往往是拍不出好作品的。
而智己L7搭载的Carlog，显然是针对性地解决了这个问题。
根据刘涛先生的介绍，智己的研发团队在开发Carlog这一功能时遇上了不少困难。因为传统车规级摄像头普遍分辨率低，拍摄效果大幅落后于智能手机，这显然是跟不上如今网络平台潮流的。
关于这一点教授可以说是非常理解，因为在车顶安装摄像头并非新鲜事。
早在小鹏最早推出G3的时候，就曾提供过车顶摄像头这一配置，而且那一组摄像头是支持遥控旋转调整构图角度的。
但受限于较低的车载摄像头分辨率，使用它拍摄到的画面效果实在平平无奇，远远比不上一台千元级手机。
因此智己L7选择与舜宇光学合作，共同完成了这一套符合车规级要求，同时还能具备每个摄像头超万像素的符合主流智能手机性能水平的Carlog系统。
再结合车载AI自动剪辑应用，用户就可以非常方便快捷地记录下驾驶途中见到的美丽风景，并分享到智己社区或是其他第三方社区。
如此一来，装备有此等数字装备的汽车座舱就不仅是能在车机大屏中欣赏影像的单向设备；而是可以主动采集影像，甚至编辑、分享影像的，功能更完备的智能设备。
至于发布会上未有详细介绍的多元共创，同样也是当下科技界被谈及最多的话题之一。
在会后的媒体沟通会上，刘涛先生对多元共创的理念进行了更深入的介绍。
他表示智己汽车的原石谷用户数据权益项目能通过3亿枚“原石”对应智己汽车创始价值的增长权益，用数据权益回馈用户数据的贡献，和用户共创和共享时代发展的红利。
实际上，原石谷这一多元共创的概念，也是汽车智能化在社交层面的一种体现。
用户在原石谷中进行拓荒原石、积攒积分、升级装备等活动，本质上就是类似于当下潮流手游的社交娱乐方式。
通过这样的共创模式，深化用户与用户、用户与厂商的交流互动。
最后，厂商获得了多元共创所需的海量数据，而用户也在参与的过程中获得了科技社交的乐趣。
写在最后
这样的改变使汽车真正融入到现代互联网社交活动之中，或许真的会对用车感受带来巨大的改变，也让人对智己L7所强调的“智能化体验”有了更具体的期待。
不过，概念终究是概念，理论和设计是可以天马行空的，至于最终呈现出来的是怎样的效果，带来的体验又是否真如想象中那般惊艳？教授还是希望能够尽快摸到智己L7，在真实的体验中找到这些问题的答案。